Роль необходимости, жестокой жизненной необходимости творить, уже разбиралась. Она мобилизует все резервы личности, пробуждает ее мирно почивавшие способности. Человек, не подозревавший в себе изобретателя и новатора, не веривший в себя, под действием этой движущей силы начинает упорно думать и в конце концов создает новое.
При журнале «Техника — молодежи» успешно работал «Почтовый ящик конструкторских идей» под лозунгом «Каждый читатель — изобретатель».
В обращении к читателю говорилось: «Каждый человек на протяжении своей жизни может сделать и делает в действительности одно-два изобретения. Но зачастую, не подозревая об их важности и ценности, он не спешит «пригвоздить» их к бумаге, додумать до конца, оформить заявку на изобретение. Итак, каждый читатель — потенциальный изобретатель».
Этот почтовый ящик начал свою деятельность с начала 1974 года. За истекшее время редакция получила более четырех тысяч предложений. О лучших из них рассказывается в журнале.
Преподаватель из города Каменец-Подольска предлагает новую конструкцию движителя для тракторов и вездеходов, который имеет при определенных условиях преимущества перед широко применяемым гусеничным движителем. В свое время изобретение гусеничного хода совершило революцию в конструировании машин высокой проходимости. У машины появились свои стальные «бесконечные рельсы», по которым она может двигаться без всякой дороги. Но, как и у всякого изобретения, у гусеничного хода есть и недостатки.
Удельное давление веса машины на каждую гусеницу довольно высоко. Кроме того, давление для отдельных гусениц, образующих в данный момент отрезок «бесконечных рельсов», сильно различается. Если увеличить общую площадь гусениц для уменьшения удельного давления, то движитель становится очень тяжелым и заметно снижается тяговая сила машины. Изобретатель предлагает заменить гусеницы стальной лентой, одновременно изменив конструкцию вездехода.
По новой схеме движитель вращает ведущее колесо, оно протягивает гибкую стальную ленту, поддерживаемую роликами, а весь кузов машины подвешен внутри этой ленты. Вместо «бесконечных рельсов» получается «бесконечный подвесной путь». Благодаря тому, что вес машины передается на грунт с помощью широкой упругой ленты, давление распределяется по участкам ленты равномерно, удельное давление снижается, ход становится плавным, без лязга и шума. Опорную поверхность ленты можно делать очень большой, почти не утяжеляя конструкцию. Это свойство, возможно, позволит создать вездеходы, не боящиеся мягкого грунта, болот, трясин.
«Беседы об изобретательстве», Н.Петрович